第039章 布局国际贸易市场（2/2）
作者：落雨流痕
00万英镑，是指英国赚取到的外汇，英国是一个岛国，他自身要从世界运输原材料回英国，然后在英国加工成工业产品卖出去，自身也需要大量的商船对原材料、工业产品进行运输。这些钱就是扣除自身运输后，从其他国家身上赚到的钱。
海运业服务的市场，随着国际贸易的加大，还会进一步的上升。
此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了，连自身运输都无法满足。
美国的商船吨位，则达到了700万吨左右。
也就是说，不仅是英国无法满足自身的运输，连美国也无法满足自身运输。
此时中华民国的商船，确实有不少在美洲运输货物，承担着美国大约45%的远洋运输服务。
此时应为战争原因，运费非常高。
中华民国去年通过1000万吨商船，赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模，差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。
尽管中国商船看上去只有1000万吨，比英国战前2000万吨商船少一倍，但实际上运货量只比英国少一些而已，因为英国的商船大多都是老旧的商船，尽管也呢个远洋，但是因为个体单位太小，无法运输更多的货物。
船只排水量增大一倍，但推动船只所需的动力却只需要原先的50%。所以船只造得越大，燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小，货舱也就可以建得更大，而且船员并不需要增加很多。
也就是说，同样的燃料，同样多的海员，更大的船只的运输效率越高。
又因为战争的原因，使运费大大增长，所以中华民国去年一年，通过海洋运输服务。赚到了1亿英镑的外汇。
“战后，英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了，英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道，历史上美国在一战结束后就是这么做的，如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单，下订单的从战时的英国，变成了战后的美国。
战前英国是阔佬。战后美国才是阔佬。
尽管现在中华民国半路杀出，但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。
所以竞争是会出现的。
如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的，但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。
财富在欧洲的时候，爆发了第一次、第二次世界大战，财富在中东的时候，爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。
唯一的区别。就是谁是主动，谁是被动。
主动的狼，与被动的羊。
如果是狼掌控了财富。那么便无人胆敢窥视，第二次世界大战之后战争的财富是在美国，但有谁敢拿美国开刀？
美国拿中东开刀，那是因为美国就是那头狼，中东人就是羊。
中华民国如果不做好准备。那么就会变成羊。
因为现在中华民国的财富已经不少了，尽管中华民国在陆地战争上已经立于不败之地。空战方面更是没有国家敢与之抗衡，但是海军一直都是短板。
大海军计划出台正是为了解决这个问题，在真正的全面战争爆发前，海军必须形成能够为商船护航的能力。
同时航道也是一个很重要的东西，航道是可以持续剥削过往船只的。
中华民国现在连马六甲海峡都未控制，国际海运航道方面也是短板，不过因为之前协约国妥协时，在航道收费问题上也做出了让步，中华民国的船只经过这些航道时，只需要缴纳较低费用就可通过。
这一个条款现在已经履行了下去。
至于战后协约国各国是否遵守，那就看他们自觉了。如果不自觉的话，江渝不介意打爆他们的殖民地。
到时候看是谁亏了。
要知道英国佬除了每年从殖民地盘剥的那些税收之类以外，还有不少的资产，尽管很多资产卖给了中国，但英国手上的海外资产，比战前也仅仅下降了三分之一。
如今英国是世界老大，掌控的地盘、航道最多，也时刻被中华民国威胁着，所以英国显然不敢毁约。
至于美国，暂时中华民国还真拿美国没什么办法。两个国家离得太远了，就算是中华民国在军事上处于优势地位，对付美国佬也不是那么顺手。
因此中华民国主要能对付的就是美国的外部市场，遏制美国通过外部市场，以限制美国的发展。
并且通过不断增强自身实力，提高科技水平，缩短与美国的距离限制，总有一天能把美国打爆。
……
战争已经快结束了，财团在全球的布局也抓紧进行。
首先就是集装箱港口的投资，甚至在美国都投资了集装箱港口，在欧洲也投资了很多集装箱港口。
协约国各国也都在建设自己的集装箱港口。
中国的集装箱运输设备出口非常火爆，这种能够极大的降低运输成本的集装箱运输方式，各国都看到了其中的好处。
当然，集装箱港口的出现，但各国的集装箱货船却是没有多少。
也没有集装箱设备的制造产业，集装箱设备基本上是从中国进口，中华民国牢牢占据集装箱设备第一出口国的地位。
其他国家要想在集装箱制造上取代中华民国的市场，除了再重新制定一个标准外没有其他办法。
但是协约国已经向中华民国妥协，集装箱的标准都是用中国制定的标准。
中国标准下的集装箱设备制造业已经有基础了，即可供应本国，又有出口，赚到的钱最多，制造经验也最丰富。
其他国家要想发展集装箱设备制造业，首先一个没什么市场，因为市场都被中华民国占领了。
欧美国家的工资水平，并不比中华民国来得低，加上他们工业制造技术不如中华民国，他们发展集装箱制造业，首先成本上比不过中华民国，现在中华民国独家卖设备，利润虽然和高，但是出现竞争对手后完全可以降价。
另外在质量上，也不可能比中华民国更高。
集装箱运输系统的建立，关乎中华民国抢占国际市场。以及中华民国进口原材料的问题。
但集装箱运输体系出现后，国际贸易就更加容易了。
中华民国在国际贸易当中是占据很大优势的，这种优势比英国大得多，英国因为之前工业产品不愁销路，所以工业体系已经太落后了，英国算是过气了。
中华民国最大的竞争对手就是美国，美国第一次世界大战过后，除了自身市场比较庞大之外，靠的就是庞大的海外市场。
相比美国来说，中华民国在技术上是有优势的。
工业规模上同样也有优势，尽管人均工业规模不如美国，但是美国的人均工业规模当中有很大一部分不是自身需求，而是出口。
但出口就那么多，中华民国就算是自身人口是美国的五倍，也不可能让国际市场扩大五倍。
因此这个人均工业规模的差距，并不像是数据表面上那样大到离谱。
而在海运、航道收费上，相比美国都有一定优势。另外这个国际市场，主要就是欧洲、印度、澳大利亚、南美。
其中欧洲市场最大，在关税方面，英法显然不敢差别对待中华民国与美国。协约国妥协后，关税都是商量好的。
也就是说，中华民国的商品，可以大量出口到欧洲。
在种工业产品方面，中国可以自己生产。
而在利润比较低的产品方面，可以交由那些附属国来生产，从而降低成本，这样一来从附属国出口到欧洲，竞争力不就上去了？
因此国际贸易市场越大，中华民国攫取的利益就越多，在获得了大量利益的同时，会造成很大的贸易顺差，其他国家则形成贸易逆差。
欧洲国家和中华民国做生意亏钱了，自然不会太长久。
因此中华民国还要从英法等国手上购买原材料，也不一定要直接从欧洲购买，也可以从他们的海外原材料产地购买。
从而也就形成了，中华民国生产工业产品，而欧洲人生产原材料的格局，以平衡贸易收支，使贸易可以持久一些时间。
海运业服务的市场，随着国际贸易的加大，还会进一步的上升。
此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了，连自身运输都无法满足。
美国的商船吨位，则达到了700万吨左右。
也就是说，不仅是英国无法满足自身的运输，连美国也无法满足自身运输。
此时中华民国的商船，确实有不少在美洲运输货物，承担着美国大约45%的远洋运输服务。
此时应为战争原因，运费非常高。
中华民国去年通过1000万吨商船，赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模，差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。
尽管中国商船看上去只有1000万吨，比英国战前2000万吨商船少一倍，但实际上运货量只比英国少一些而已，因为英国的商船大多都是老旧的商船，尽管也呢个远洋，但是因为个体单位太小，无法运输更多的货物。
船只排水量增大一倍，但推动船只所需的动力却只需要原先的50%。所以船只造得越大，燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小，货舱也就可以建得更大，而且船员并不需要增加很多。
也就是说，同样的燃料，同样多的海员，更大的船只的运输效率越高。
又因为战争的原因，使运费大大增长，所以中华民国去年一年，通过海洋运输服务。赚到了1亿英镑的外汇。
“战后，英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了，英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道，历史上美国在一战结束后就是这么做的，如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单，下订单的从战时的英国，变成了战后的美国。
战前英国是阔佬。战后美国才是阔佬。
尽管现在中华民国半路杀出，但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。
所以竞争是会出现的。
如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的，但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。
财富在欧洲的时候，爆发了第一次、第二次世界大战，财富在中东的时候，爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。
唯一的区别。就是谁是主动，谁是被动。
主动的狼，与被动的羊。
如果是狼掌控了财富。那么便无人胆敢窥视，第二次世界大战之后战争的财富是在美国，但有谁敢拿美国开刀？
美国拿中东开刀，那是因为美国就是那头狼，中东人就是羊。
中华民国如果不做好准备。那么就会变成羊。
因为现在中华民国的财富已经不少了，尽管中华民国在陆地战争上已经立于不败之地。空战方面更是没有国家敢与之抗衡，但是海军一直都是短板。
大海军计划出台正是为了解决这个问题，在真正的全面战争爆发前，海军必须形成能够为商船护航的能力。
同时航道也是一个很重要的东西，航道是可以持续剥削过往船只的。
中华民国现在连马六甲海峡都未控制，国际海运航道方面也是短板，不过因为之前协约国妥协时，在航道收费问题上也做出了让步，中华民国的船只经过这些航道时，只需要缴纳较低费用就可通过。
这一个条款现在已经履行了下去。
至于战后协约国各国是否遵守，那就看他们自觉了。如果不自觉的话，江渝不介意打爆他们的殖民地。
到时候看是谁亏了。
要知道英国佬除了每年从殖民地盘剥的那些税收之类以外，还有不少的资产，尽管很多资产卖给了中国，但英国手上的海外资产，比战前也仅仅下降了三分之一。
如今英国是世界老大，掌控的地盘、航道最多，也时刻被中华民国威胁着，所以英国显然不敢毁约。
至于美国，暂时中华民国还真拿美国没什么办法。两个国家离得太远了，就算是中华民国在军事上处于优势地位，对付美国佬也不是那么顺手。
因此中华民国主要能对付的就是美国的外部市场，遏制美国通过外部市场，以限制美国的发展。
并且通过不断增强自身实力，提高科技水平，缩短与美国的距离限制，总有一天能把美国打爆。
……
战争已经快结束了，财团在全球的布局也抓紧进行。
首先就是集装箱港口的投资，甚至在美国都投资了集装箱港口，在欧洲也投资了很多集装箱港口。
协约国各国也都在建设自己的集装箱港口。
中国的集装箱运输设备出口非常火爆，这种能够极大的降低运输成本的集装箱运输方式，各国都看到了其中的好处。
当然，集装箱港口的出现，但各国的集装箱货船却是没有多少。
也没有集装箱设备的制造产业，集装箱设备基本上是从中国进口，中华民国牢牢占据集装箱设备第一出口国的地位。
其他国家要想在集装箱制造上取代中华民国的市场，除了再重新制定一个标准外没有其他办法。
但是协约国已经向中华民国妥协，集装箱的标准都是用中国制定的标准。
中国标准下的集装箱设备制造业已经有基础了，即可供应本国，又有出口，赚到的钱最多，制造经验也最丰富。
其他国家要想发展集装箱设备制造业，首先一个没什么市场，因为市场都被中华民国占领了。
欧美国家的工资水平，并不比中华民国来得低，加上他们工业制造技术不如中华民国，他们发展集装箱制造业，首先成本上比不过中华民国，现在中华民国独家卖设备，利润虽然和高，但是出现竞争对手后完全可以降价。
另外在质量上，也不可能比中华民国更高。
集装箱运输系统的建立，关乎中华民国抢占国际市场。以及中华民国进口原材料的问题。
但集装箱运输体系出现后，国际贸易就更加容易了。
中华民国在国际贸易当中是占据很大优势的，这种优势比英国大得多，英国因为之前工业产品不愁销路，所以工业体系已经太落后了，英国算是过气了。
中华民国最大的竞争对手就是美国，美国第一次世界大战过后，除了自身市场比较庞大之外，靠的就是庞大的海外市场。
相比美国来说，中华民国在技术上是有优势的。
工业规模上同样也有优势，尽管人均工业规模不如美国，但是美国的人均工业规模当中有很大一部分不是自身需求，而是出口。
但出口就那么多，中华民国就算是自身人口是美国的五倍，也不可能让国际市场扩大五倍。
因此这个人均工业规模的差距，并不像是数据表面上那样大到离谱。
而在海运、航道收费上，相比美国都有一定优势。另外这个国际市场，主要就是欧洲、印度、澳大利亚、南美。
其中欧洲市场最大，在关税方面，英法显然不敢差别对待中华民国与美国。协约国妥协后，关税都是商量好的。
也就是说，中华民国的商品，可以大量出口到欧洲。
在种工业产品方面，中国可以自己生产。
而在利润比较低的产品方面，可以交由那些附属国来生产，从而降低成本，这样一来从附属国出口到欧洲，竞争力不就上去了？
因此国际贸易市场越大，中华民国攫取的利益就越多，在获得了大量利益的同时，会造成很大的贸易顺差，其他国家则形成贸易逆差。
欧洲国家和中华民国做生意亏钱了，自然不会太长久。
因此中华民国还要从英法等国手上购买原材料，也不一定要直接从欧洲购买，也可以从他们的海外原材料产地购买。
从而也就形成了，中华民国生产工业产品，而欧洲人生产原材料的格局，以平衡贸易收支，使贸易可以持久一些时间。