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su27发展史(2/2)

作者:武装小兵

,苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手,这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证,决定为苏-27安装oeps-27光电火控系统(有趣的是,另一种类似的oeps-29也被装在了米格-29上)、rlpk-27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年,这种火控系统正式装备在苏-27上。

    苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米ao-17双管机炮,导弹也采用同样的k-27、k-73和k-60m,两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的,因此,它虽然有8吨的载弹量,但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后,苏-27可以使用k-13m1、k-14、k-60和k-73四种近距离空空导弹,以及k-27et和k-27er型中程空空导弹.原来准备使用的ao-17机炮通过了地面测试,但随后被放弃,而采用了重新设计的30毫米tbk-687单管机炮。1977年完成了tbk-687的全尺寸模型,1983年正式命名为gsh-301装备苏-27和米格-29,而ao-17机炮在1982年成为了米-24p和苏-25的标准武器.ao-17和gsh-301的炮弹可以通用。

    t-10的试飞

    由于al-31f发动机尚未完成,t-10-l只能使用人al-21f-3涡喷发动机,这种发动机比al-31f更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响t-10在1977年进行首飞,1978-1979年,al-31f投入大批量生产后,t-10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组(以后的苏-27m的首席设计师尼基汀就是其成员之一)严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后,试飞组给予了试飞许可。

    1977年5月20日,在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔?伊留申的驾驶下,t-10-1(机头号10)首次冲入了蓝天。随后,试验了新型战斗机的操控系统。当时,t-10-1还没有安装火控系统。在以后的8个月中,t-10-l进行了38次飞行。到了1985年,t-10-l圆满地完成了它所有的飞行任务,被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年,苏霍伊设计局制造了另一架原型机---t-10-2,它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼?索诺约夫进行。1978年7月7日,索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11000米和5000米飞行时,一切都很正常,但当他下降到1000米高度准备测试一下1000千米/时速度下的性能时,飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡,这使飞机的过载立即变为-8g。这些无意义的努力没能挽救他,飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象,飞机终于坠毁在地面上.这次事故促使苏霍伊设计局为苏-27加装了线控操作系统。

    苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架---t-10-3和t-10-4。与此同时,留利卡设计局也加紧为t-10-3/4制造al-31f发动机,不过,现在的发动机还不是正式的生产型,而是al-31fn。等到t-10-3/4制造出来,al-3lfn也完成了,并被迅速地安装在t-10-3/4的发动机舱内。1979年3月,t-10-3的组装完成,试飞员还是瓦拉米尔?伊留申。但完成了地面测试之后,试飞组和试飞员都不批准它上天,因为运来的al-3lfn存在缺陷。最后,大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作,改进了这些缺陷。1979年8月23日,伊留申完成了t-10-3的首次飞行。1个月后,装有雷达的t-10-4也被运到机场,用于雷达系统的测试。

    从t-10到苏-27

    1980年6月,试验型的t-10-5制造完毕,随后又制造了t-10-6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏-27的t-10-5型”。到了1980年,能参加飞行测试的t-10总共又9架,其中7架装al-21f-3ai发动机,两架(t-10-3/4)装al-31fn发动机。t-10-5型在1981年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3日的一次飞行中,t-10-7在进行最大航程测试时,因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方,试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件,主设计师科辛被解职,主工程师雅马科夫被开除,伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。

    1981年12月23日,刚制造完成、使用了不到l年的t-10-12因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁,试飞员科马诺夫丧生。

    1982年,测试基地又增加了几名新成员:t-10-14/15/16/17,其中t-10-14被用于t-10-17为第一架正式生产型原型机地面静力测试。1982年6月2日,试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27的正式生产型t-10-17完成了试飞。接着,共青城飞机制造厂又造出了9架:t-10-18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后,让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故,苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985年,第一批苏-27截击机开始在苏联空军中服役。年底,大批苏-27交付给空军和防空军。之后,又根据作战需要,为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后,1990年8月23日,苏联国防部长批准将苏-27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机,至此,经过近20年的研制和发展,苏-27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。

    苏-27ub

    早在苏-27刚刚开始正式研制的时候,苏联空军就提出需要一种教练型,su-27ub的第一架原型机:t-10u-1su-27ub的第一架原型机:t-10u-1

    以使新飞行员们能快速掌握苏-27的飞行特性和火控系统,教练型的代号苏-27ub。70年代末,苏霍伊设计局开始研制苏-27ub(工厂代号t-10u)。按照要求,教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980年,教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似,但前机身不同,并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样,这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年,共青城飞机制造厂制造了一个苏-27ub模型进行静力实验。1985年3月7日,第一架苏-27ub在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏-27ub的生产也应该由共青城飞机制造厂进行,但由于苏-27战斗机的大批量投产,所有苏-27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏-27ub(t-10u-4)于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快,苏-27ub战斗教练机随着苏-27的大量装备而进入空军和防空军服役。

    向世界纪录冲击

    在1989年巴黎航展上,苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息:在1986-1988年,苏-27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然,创下这些记录的是被称之为p-42的验证机。

    p-42正式公开是在1986年后半年(有资料说应该是在10月27日)。11月15日,试飞员普加推重比达2,屡破世界记录的p-42乔夫驾驶它创造了爬升记录:从地面爬升到3000米用了25.4秒,之后又创造了爬升到6000、9000和12000米的记录。这些记录分别比10年前美国飞行员用f-15创造的记录快了2秒。创造这些记录的p-42就是苏霍伊设计局的t-10-15。当时,t-10-15已经快完成了它的测试项目,面对着这架对苏-27的发展有巨大贡献的飞机,没人愿惫拆掉它,这时,主设计师西蒙诺夫说话了:“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起,它的设计编号就是p-42。”就这样,t-10-15被赋予了新的使命:创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下,尾锥也缩短了,垂尾面积也减小了,减速伞和腹鳍被取消,机鼻罩被更轻的金属罩取代,另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低,再换装功率更大的发动机(2x13600千克),这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样,p-42诞生了,1993年p-42还创造了携带外挂的爬升记录。

    在80年代后期,另一架飞机也被改装成“记录突破者”,这就是t-10-20。这架飞机在完成了苏-27k的飞行项目之后,也拆除了火控系统和军械,然后也对机体结构做了一些调整,但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量,达到12900千克,这使它的起飞重量达到26600千克。t-10-20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后,t-10-20被送到莫斯科的航空博物馆保存。

    后记

    由于苏-27飞机具有良好的设计和较大的改进余地,目前该机已经向一机多用方向发展。在苏-27飞机的基础上,俄罗斯先后推出了苏-27pu(苏-30),苏-27k(苏-33),苏-27ib和苏-27ku(苏-34)以及苏-35等多种型号,发展成苏-27系列飞机。

    [编辑本段]su-27系列机型

    su-27(设计局号t-10s)共青城厂为空军制造的基本空优型

    su-27ib(设计局号t-10v)su-34的原型机,由新西伯利亚厂制造su-27k(设计局号t-10k)su-34的电子战派生型

    su-27km配备su-35武器系统的su-33,由共青城厂制造

    su-27kppsu-33的电子战型

    su-27krtssu-33的侦察型

    su-27ku并列式座舱教练机

    su-27kub(设计局号t-10kub)由共青城厂制造的并列式座舰载机su-27m(设计局号t-10m)su-35的原型机

    su-27p共青城厂为防空军制造的基本生产型(就是常说的su-27s)

    su-27pd加装空中加油装置的su-27p

    su-27pu(设计局号t-10pu)su-30的原型机

    su-27rsu-34的侦察型

    su-27sk(设计局号t-10sk)共青城厂制造的su-27出口型

    su-27**k由su-27sk改良的多功能出口型

    su-27ub(设计局号t-10u)伊尔库斯克厂制造的su-27双座纵列教练机

    su-27ubk(设计局号t-10ubk)伊尔库斯克厂制造的su-27ub出口型su-30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机

    su-30i-1su-30mki的首架原型机

    su-30k伊尔库斯克厂制造的su-30出口型

    su-30k2(暂时型号)共青城厂制造的双座并列型战机

    su-30ki共青城厂制造出口印尼的su-27sk

    su-30kn伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型

    su-30mk(设计局号t-10pmk)双座纵列多功能战机的通用型号

    su-30mki伊尔库斯克厂制造的印度su-30mk,装有前翼、矢量推力和先进火控系统

    su-30mkk共青城厂制造的中国su-30mk,采用su-30的标准机体su-30mkr发展中俄国su-30mk,采用su-30mki的机体装备俄制航电系统

    su-32fn供出口用的su-34陆基海上攻击机

    su-32mf供出口用的su-34多功能型

    su-33共青城厂制造的舰载空优战机

    su-33ubsu-27kub的军用型号

    su-34(设计局号t-10vs)新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机

    su-35共青城厂制造的先进多功能战机

    su-35k在1995年出现在多功能海军型编号

    su-35ub(设计局号t-10ubm)共青城厂制造的su-35教练型

    su-37mrsu-35的最终派生型,并装有新型的航电系统和矢量推力,原型机编号t10m-11。

    su-47改进为前掠翼
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