第二百八十九章 时过境迁（1/2）
作者：闪烁
第二百八十九章 时过境迁
生活在罗素时代的人，特别是那些接触到内幕的人，几乎没有一个认为人类文明能够延续到三百年之后。
可以说，那是一个让科学家十分绝望的时代。
有趣的是，在科学家集体绝望的大背景下，平民却过上了几乎是人类文明诞生以来最为幸福的生活。
虽然第三次世界大战对人类产生了很大的影响，数十亿人受到战争波及，几个世界上规模最大的国家被战火彻底摧毁，但是不到十年，战争创伤就彻底抹平了，人类进入了一段长达一百六十年的黄金时代。
在这个时代，几乎没有疾病、没有饥饿、没有战乱。
至少，对绝大部分发达国家的人来说，这是一个天堂一般的时代。
首先说说美国，这个几乎被战火彻底摧毁的国家。
美国的战后重建工作在二零五七年正式开始，首先是中国的无偿援助，即驻扎在美国的数百万中**人，为美国进行了长达三年的重建工作，直到二零六零年初，最后一批中国驻军才结束了建设工作。
在这三年内，中国的重建援助，为美国的战后大发展打下了坚实的基础。
虽然没有确切的统计数据，但是有一点可以肯定，即大约五百万中**人在这三年内所做的建设工作，超过了随后五年内美国的所有基础建设工程的总和，而且所有由军队从事的建设工作都是无偿的。准确的说，美国并没有为中**人支付劳动报酬，只需要购买进行重建所需的物资。
一些细节上的事情，也许更能说明问题。
在这三年中，美国全国用电量的百分之七十五都是由中**队的小型可控聚变核反应堆提供的。当时，仅在洛杉矶，中**队就动用了二十二套小型聚变供电系统，三年内总共提供了近二十兆亿度电能，为大约一千万个家庭提供了生活用电，还为上万项重建工程提供了工业用电。如果把这些电能按照战前美国的电费则算的话，相当于十万亿美元，是洛杉矶在战前年耗电量的十倍。
除了提供电能，中**队还帮助美国的所有大城市恢复了供水与供气，修缮了所有城区的公路、铁路、地铁、机场等基础设施，修复了下水道、雨水排放管道、地下管网、高压输电系统等等社会公共基础设施。此外，还修通了近一百五十万公里的公路，以及上百座大型水利工程。
当时，中**队甚至在美国修建了一万多座医院与近万座学校。
在进行基础设施重建的时候，美国的国家经济重建工作也开始了。首先获得重建的就是与民生有关的经济产业，比如农业生产工厂、食品加工厂、轻工业、制药工业、日用化工工业、以及物流业。
当时，为了帮助美国恢复物流业，中国向美国提供了非常无私的援助。
比如，中**队的很多过剩物资就无偿、或者以极低的价格出售给了美国企业，以及那些在美国开办了分公司的中国企业。根据中国官方公布的数据，在战后十年之内，销售到美国的运输机就多达十万架，其中有近两万架是大型电动运输机，另外的则是使用更加灵活的电动战术运输机。
这些过剩军事物资，成为了美国进行战后重建的主要工程设备。
更加重要的是，这些援助，为美国成为仅次于中国的第二大工业国、也是第二大发达国家打下了极为坚实的基础。
要知道，在大战结束后的十年内，实现了航空化的只有两个国家，一个是中国，另外一个就是美国。
中国在二零六零年左右，基本上实现了航空化，即航空运输成为了最为重要的远程运输手段，并且逐步取代了铁路与水运，最终成为唯一的远程运输手段。即便在短途运输上，航空也占有最重要的席位。到二十一世纪末，中国已经全面实现航空化，连居民出行用的代步工具都是飞行汽车。
紧接着中国实现航空化的就是美国。
到二零六七年，也就是战后重建工作基本上完成的时候，航空运输在美国的远程运输中所占比例已经达到百分之七十，而铁路与水运降到了百分之三十以内，最终在二零七二年完全被航空运输取代。到二十一世纪末，美国基本上同时与中国实现全面航空化，即飞行汽车成为居民出行的出要代步工具。
航空化，是新时代发达国家的主要标志。
要知道，在当时最重要的几个发达国家中，除了中国与美国，像欧洲联邦、俄罗斯与澳大利亚，要到二十二世纪中叶才能基本实现航空
生活在罗素时代的人，特别是那些接触到内幕的人，几乎没有一个认为人类文明能够延续到三百年之后。
可以说，那是一个让科学家十分绝望的时代。
有趣的是，在科学家集体绝望的大背景下，平民却过上了几乎是人类文明诞生以来最为幸福的生活。
虽然第三次世界大战对人类产生了很大的影响，数十亿人受到战争波及，几个世界上规模最大的国家被战火彻底摧毁，但是不到十年，战争创伤就彻底抹平了，人类进入了一段长达一百六十年的黄金时代。
在这个时代，几乎没有疾病、没有饥饿、没有战乱。
至少，对绝大部分发达国家的人来说，这是一个天堂一般的时代。
首先说说美国，这个几乎被战火彻底摧毁的国家。
美国的战后重建工作在二零五七年正式开始，首先是中国的无偿援助，即驻扎在美国的数百万中**人，为美国进行了长达三年的重建工作，直到二零六零年初，最后一批中国驻军才结束了建设工作。
在这三年内，中国的重建援助，为美国的战后大发展打下了坚实的基础。
虽然没有确切的统计数据，但是有一点可以肯定，即大约五百万中**人在这三年内所做的建设工作，超过了随后五年内美国的所有基础建设工程的总和，而且所有由军队从事的建设工作都是无偿的。准确的说，美国并没有为中**人支付劳动报酬，只需要购买进行重建所需的物资。
一些细节上的事情，也许更能说明问题。
在这三年中，美国全国用电量的百分之七十五都是由中**队的小型可控聚变核反应堆提供的。当时，仅在洛杉矶，中**队就动用了二十二套小型聚变供电系统，三年内总共提供了近二十兆亿度电能，为大约一千万个家庭提供了生活用电，还为上万项重建工程提供了工业用电。如果把这些电能按照战前美国的电费则算的话，相当于十万亿美元，是洛杉矶在战前年耗电量的十倍。
除了提供电能，中**队还帮助美国的所有大城市恢复了供水与供气，修缮了所有城区的公路、铁路、地铁、机场等基础设施，修复了下水道、雨水排放管道、地下管网、高压输电系统等等社会公共基础设施。此外，还修通了近一百五十万公里的公路，以及上百座大型水利工程。
当时，中**队甚至在美国修建了一万多座医院与近万座学校。
在进行基础设施重建的时候，美国的国家经济重建工作也开始了。首先获得重建的就是与民生有关的经济产业，比如农业生产工厂、食品加工厂、轻工业、制药工业、日用化工工业、以及物流业。
当时，为了帮助美国恢复物流业，中国向美国提供了非常无私的援助。
比如，中**队的很多过剩物资就无偿、或者以极低的价格出售给了美国企业，以及那些在美国开办了分公司的中国企业。根据中国官方公布的数据，在战后十年之内，销售到美国的运输机就多达十万架，其中有近两万架是大型电动运输机，另外的则是使用更加灵活的电动战术运输机。
这些过剩军事物资，成为了美国进行战后重建的主要工程设备。
更加重要的是，这些援助，为美国成为仅次于中国的第二大工业国、也是第二大发达国家打下了极为坚实的基础。
要知道，在大战结束后的十年内，实现了航空化的只有两个国家，一个是中国，另外一个就是美国。
中国在二零六零年左右，基本上实现了航空化，即航空运输成为了最为重要的远程运输手段，并且逐步取代了铁路与水运，最终成为唯一的远程运输手段。即便在短途运输上，航空也占有最重要的席位。到二十一世纪末，中国已经全面实现航空化，连居民出行用的代步工具都是飞行汽车。
紧接着中国实现航空化的就是美国。
到二零六七年，也就是战后重建工作基本上完成的时候，航空运输在美国的远程运输中所占比例已经达到百分之七十，而铁路与水运降到了百分之三十以内，最终在二零七二年完全被航空运输取代。到二十一世纪末，美国基本上同时与中国实现全面航空化，即飞行汽车成为居民出行的出要代步工具。
航空化，是新时代发达国家的主要标志。
要知道，在当时最重要的几个发达国家中，除了中国与美国，像欧洲联邦、俄罗斯与澳大利亚，要到二十二世纪中叶才能基本实现航空