254 太空开发新阶段（二）（1/2）
作者：酒杯中的胖子
完成一次试射后，5号井进入整理、检查，准备第二轮试射。
第二轮试射的火箭有些变化，名字变成了远征一号丙。
甲乙丙三个型号，其实都出自于同一个火箭设计团队。
甲型用于载人，也就是五号井设计最初的目的；乙型则是用于运输重要载筹，设备精密度太高，往往难以承受巨大加速度的拉扯，所以乙型的最大出井速度只略大于甲型。
丙型意在最大化利用超级电磁轨道的力量，把尽可能重的载筹送上轨道。
丙型的长度，从乙型的三十米，增加到三十五米，其载荷段长度却缩短了，加上上面级推进器，也只有十四米。
第二轮试射的主要载筹，是个水箱，里面装了三十吨水，含水箱，以及包含两套爬虫机械臂分装件、五台智人机器人及其各种工具配件、一套rcs燃料再分配系统的货舱，试射载荷总重量，接近五十吨。这个重量甚至距离5号井的理论载货上限，还有一大截！
其中爬虫机械臂，是老空间站已经有的设备，这玩意可以借助每个舱段预留的对接点，在太空站外爬来爬去，帮助进行对接、宇航员舱外工作等作业。
此时未来空间站上有两套机械臂，不过只有基础功能，新的还附有额外的分支机械臂，对后续的加工作业提供帮助。
rcs燃料再分配系统，则是专门为未来空间站研制的新设备。
由于未来空间站舱外作业非常多，原有的一次性rcs组单元已经有点落伍，这套设备就是配合一些新的rcs组单元，在太空站里实现rcs再装填，降低物资消耗。
再分配系统，更代表了一个正在加大投入的航天分支，再利用和再生，此处且不展开。
远征一号丙的载荷总重达到首次试射的两倍，自重也多了八十吨，但这东西的出井速度，甚至比丙型还快，接近三马赫。
完全超导化的电磁发射井就是如此霸道，只要电管够，发射出井速度什么的，只是个数据设定问题。
出井后，远征一号丙以5%的推力推进，速度不增反降，达到一万米高度时，外壁温度临近300度，并且卡住了。
这是另一个研究项目，目的是极限利用现有发射规则，进一步提高燃料利用率。
三百度在气动加热中是个较为特殊的点，既某高度下，速度刚刚够触发气动加热时能达到的最高温度。
本次发射，将把外壁温度全程控制在280到350度之间，看看到底能不能省下理论中那6%的燃料。
结果情况还可以，虽然没达到理论值，但在第一级分离时，的的确确达到第二计划轨道，比之前的方案省下大约3%燃料。
这个轨道的位置，比远征一号乙试射时更高，近点一百三十公里，远点二百公里，该高度如果自然回落，第一级需要几年才能落回大气层。
从太空垃圾管理的角度，这个发射计划不太好，但尝试嘛，总是会有些无法兼顾之处。
有了这次经验，之后的丙型可以把一级的比例略微缩小一点，把一级留在乙型的相同轨道上，两三个月内回落大气，并为上面级留下更多的燃料储备，最终多余的燃料，都可以被未来空间站回收。
两次试射成功，5号发射井供电网部分发电机组暂时停机，全井进入全面检修，并准备首次载人模拟测试。
另一边，一二三号井按发射窗口，依次发射正常组件。
因为轨道升高的关系，发射窗口由之前的八十多分钟，增加到了上百分钟。窗口段略微增加更有利于连续发射，每个发射段，都有更充分的时间进行末端对接调整。
三天后，5号发射井供电网再次提高发电量，准备载人模拟测试。
先进行一次载人模拟，还是为了宇航员安全。
由5号井发射的飞船，是一艘全新型号的载人飞船，名叫应龙。
以往c国载人航天，使用的都是25米直径的火箭，载荷整流罩直径小于335米，飞船本体各段直径都在三米以下。
使用电磁井发射，载荷段只能小于等于火箭主体直径，用5米的发射井，去发射三米直径的载荷，必然是巨大的浪费。
应龙采用了截面为类八边形的几何柱段，虽然为了保证长期内外压差下结构不变形，仍然使用了有弧度的外壳，但已经比较像科幻片里的飞船了——除了太阳能板。
前面提过，圆形截面的内空间有效利用率比较小，采用几何构型，夹层设备、管线的配置更合理，有利于降低检修难度。
但有个重大缺点，截面非圆形的物体，以同样的速度再入大气，升温速度会更快！
没错，应龙在设计时，就没想过再次回归大气层。
后续的逃生/返回舱，将全部由1、2、3号井发射专门的新式返回舱，与空间站进行自动对接。由于任务单一，这种返回舱会更简单、成本更低，但安全性却会更高，在空间站升轨之前已经完成了无人测试。
应龙总长度116米，截面对角线长度46米，上升座椅（从地表时发射人必须躺着）达到十二个之多，也就是它一次能送十二个人上天！
除基本功能之外，初版应龙还带有两个侧面对接口，可容纳两个装备好宇航服人员的减压室/出舱口，以及一个接近四十立方米的货舱。
之后还有进阶功能。
应龙实际上并不是针对空间站制造的飞船
第二轮试射的火箭有些变化，名字变成了远征一号丙。
甲乙丙三个型号，其实都出自于同一个火箭设计团队。
甲型用于载人，也就是五号井设计最初的目的；乙型则是用于运输重要载筹，设备精密度太高，往往难以承受巨大加速度的拉扯，所以乙型的最大出井速度只略大于甲型。
丙型意在最大化利用超级电磁轨道的力量，把尽可能重的载筹送上轨道。
丙型的长度，从乙型的三十米，增加到三十五米，其载荷段长度却缩短了，加上上面级推进器，也只有十四米。
第二轮试射的主要载筹，是个水箱，里面装了三十吨水，含水箱，以及包含两套爬虫机械臂分装件、五台智人机器人及其各种工具配件、一套rcs燃料再分配系统的货舱，试射载荷总重量，接近五十吨。这个重量甚至距离5号井的理论载货上限，还有一大截！
其中爬虫机械臂，是老空间站已经有的设备，这玩意可以借助每个舱段预留的对接点，在太空站外爬来爬去，帮助进行对接、宇航员舱外工作等作业。
此时未来空间站上有两套机械臂，不过只有基础功能，新的还附有额外的分支机械臂，对后续的加工作业提供帮助。
rcs燃料再分配系统，则是专门为未来空间站研制的新设备。
由于未来空间站舱外作业非常多，原有的一次性rcs组单元已经有点落伍，这套设备就是配合一些新的rcs组单元，在太空站里实现rcs再装填，降低物资消耗。
再分配系统，更代表了一个正在加大投入的航天分支，再利用和再生，此处且不展开。
远征一号丙的载荷总重达到首次试射的两倍，自重也多了八十吨，但这东西的出井速度，甚至比丙型还快，接近三马赫。
完全超导化的电磁发射井就是如此霸道，只要电管够，发射出井速度什么的，只是个数据设定问题。
出井后，远征一号丙以5%的推力推进，速度不增反降，达到一万米高度时，外壁温度临近300度，并且卡住了。
这是另一个研究项目，目的是极限利用现有发射规则，进一步提高燃料利用率。
三百度在气动加热中是个较为特殊的点，既某高度下，速度刚刚够触发气动加热时能达到的最高温度。
本次发射，将把外壁温度全程控制在280到350度之间，看看到底能不能省下理论中那6%的燃料。
结果情况还可以，虽然没达到理论值，但在第一级分离时，的的确确达到第二计划轨道，比之前的方案省下大约3%燃料。
这个轨道的位置，比远征一号乙试射时更高，近点一百三十公里，远点二百公里，该高度如果自然回落，第一级需要几年才能落回大气层。
从太空垃圾管理的角度，这个发射计划不太好，但尝试嘛，总是会有些无法兼顾之处。
有了这次经验，之后的丙型可以把一级的比例略微缩小一点，把一级留在乙型的相同轨道上，两三个月内回落大气，并为上面级留下更多的燃料储备，最终多余的燃料，都可以被未来空间站回收。
两次试射成功，5号发射井供电网部分发电机组暂时停机，全井进入全面检修，并准备首次载人模拟测试。
另一边，一二三号井按发射窗口，依次发射正常组件。
因为轨道升高的关系，发射窗口由之前的八十多分钟，增加到了上百分钟。窗口段略微增加更有利于连续发射，每个发射段，都有更充分的时间进行末端对接调整。
三天后，5号发射井供电网再次提高发电量，准备载人模拟测试。
先进行一次载人模拟，还是为了宇航员安全。
由5号井发射的飞船，是一艘全新型号的载人飞船，名叫应龙。
以往c国载人航天，使用的都是25米直径的火箭，载荷整流罩直径小于335米，飞船本体各段直径都在三米以下。
使用电磁井发射，载荷段只能小于等于火箭主体直径，用5米的发射井，去发射三米直径的载荷，必然是巨大的浪费。
应龙采用了截面为类八边形的几何柱段，虽然为了保证长期内外压差下结构不变形，仍然使用了有弧度的外壳，但已经比较像科幻片里的飞船了——除了太阳能板。
前面提过，圆形截面的内空间有效利用率比较小，采用几何构型，夹层设备、管线的配置更合理，有利于降低检修难度。
但有个重大缺点，截面非圆形的物体，以同样的速度再入大气，升温速度会更快！
没错，应龙在设计时，就没想过再次回归大气层。
后续的逃生/返回舱，将全部由1、2、3号井发射专门的新式返回舱，与空间站进行自动对接。由于任务单一，这种返回舱会更简单、成本更低，但安全性却会更高，在空间站升轨之前已经完成了无人测试。
应龙总长度116米，截面对角线长度46米，上升座椅（从地表时发射人必须躺着）达到十二个之多，也就是它一次能送十二个人上天！
除基本功能之外，初版应龙还带有两个侧面对接口，可容纳两个装备好宇航服人员的减压室/出舱口，以及一个接近四十立方米的货舱。
之后还有进阶功能。
应龙实际上并不是针对空间站制造的飞船