第二百三十九章 双层客车下线（2/2）
作者：鸷鸟皴
一次怀孕，出现了很多壬辰反应，但她身体底子非常好，加上有了张玉珍这个过来人的精心照顾，很快的就适应过来了。
这天，凌世哲在办公室批改文件，那瓦利来到他办公室告诉他，与北美钢铁联合公司已经达成了协议，安布雷拉公司以钛合金钢技术入股蒙特利尔的钢铁冶炼厂占30%的股份，而北美钢铁联合公司也承若向我们提供优质廉价特种钢铁，并随时保证供货。
这是个好消息，前世共和国的不少企业，在发展的关键时期，国外的钢铁公司或者是材料公司。就无故的停止向国内的企业供货，或者是干脆坐地起价，造成国内的企业白白浪费发展的良机，或者是本该赚钱的项目变得不赚钱。甚至还发生亏损。
安布雷拉公司虽然名义上是一家加国企业，但由于凌世哲是华人的关系，他也不敢保证这些欧美的钢铁企业，在安布雷拉发展的关键时期，不会给他来这么一手。
刚开始时。凌世哲以为这些欧美企业之所以这么对国内的企业，只是因为他们是国内企业才这么干，因为中国和西方是对立的嘛。但与欧美企业打交道久了，凌世哲发现当初的想法有多么的幼稚，因为这些欧美企业不但对国内企业这么干，就连他们的自己国家的企业也这么干的，在欧美人的字典里，如果不在对方发展的关键时刻，狠狠的咬上一口获得最大利益，以后就没有机会了。
所以早早的与他们签订长期稳定的材料供应合同。只会有利不会有害，目前安布雷拉公司对钢铁的需求并不多，但随着倒三轮摩托车的调试渐渐趋于成熟，以后对钢铁的需求量就会越来越多，到时还要找第二家供应商才行，凌世哲的目标就是加拿大钢铁公司。
北美的钢铁公司生产的钢材在质量和价格上都要比欧洲和日本有不少的优势，欧洲生产的钢铁虽然也不错，但产量没法跟北美的钢铁公司比，因此在价格上比较也比较高；日本个钢铁在产量虽然很大，但钢铁的种类和品质目前还无法与北美的公司相比。
况且。无论是美国还是加拿大都早已过了国家大规模基础建设的时期，对钢铁的需求量大幅的减少，因此美国的钢铁价格也跌的很厉害，很多的钢铁厂都是开工不足。甚至干脆关门。所以这个时候适当的炒一炒钢铁公司的底，也正是时候。
三月，数位画图板研制成功，开始在梦工厂内部进入试用阶段，如果没有问题，很快就会投放市场。这个数位画图板没法跟后世的相比。后世的数位画图板都带有液晶显示器，与一台平板电脑没有多少区别。
而这台数位画图板跟后世常见的电脑写字板没有区别，虽然有彩色功能，但色彩只能显示32个色，与后世动咋上千万色比起来，这台数位画图板可谓是简单到了极点，只能显示静态画面，3d和动画根本显示不了，虽然如此，它的出现也让画师的绘画速度和质量提高了好几倍。
三月中旬，经过大半年的奋战，安布雷拉机车厂第一辆dbme双层客车成功下线。
在ge公司的nd5-i内燃机车的推送下，采用天蓝加枫叶色涂装的dbme双层客车，缓缓的驶出了机车厂高大的组装车间，车底到达指定位置后，热烈的掌声响了起来，安布雷拉车辆设备制造公司总裁那瓦利、新上任的加拿大魁北克省长约瑟夫.安德鲁，加上凌世哲一行三人，拿起剪刀，一同剪断了挂在车厢端口的数米长红绸。
与国内的仪式不同，加国的仪式都简单到了极点，剪彩过后，魁北克省长约瑟夫.安德鲁发表一段不到5分钟的讲话之后，整个仪式就结束了。而后省长安德鲁只是在车上简单看了一下，就匆匆离开了。
仪式结束后，人们纷纷散去，只留下那瓦利和凌世哲两人站在双层客车前。
那瓦利常年在北美工作，北美的航空运输业和重载货运铁路极其发达，客运铁路就要差上许多，在七、八十年代甚至连加拿大都不如，在美国客运列车经常要给货运列车让路，美国著名的“海岸星光号”豪华列车曾创下三年内正点率仅为2%的世界纪录。因此除了时间宽裕的旅行，在七、八十年代美国人日常出行乘坐火车的人数很少。
两人爬上月台走进车厢，凌世哲扫了一眼右手边的车门，发现原版的折叠车门也改成了后世铁路常见的整体式自动塞拉门。
加国版的dbme双层客车，车厢侧壁选取的是金黄的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2+2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。座椅的包裹性十分良好，让凌世哲意外的是，前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。
仔细看了一圈，凌世哲摇了摇头，车厢虽然装饰的很豪华，但在细节上且差强人意，加国人跟美国人一样都是大大咧咧的，对细节都不是很在意，看了以后必须欧洲找一家专业的车辆装饰设计公司，来负责客车的整体装饰设计。还有客车的外部涂装也得改，实在是太难看了，凌世哲更欣赏后世共和国客车的米白加深蓝色的涂装。(未完待续。)
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这天，凌世哲在办公室批改文件，那瓦利来到他办公室告诉他，与北美钢铁联合公司已经达成了协议，安布雷拉公司以钛合金钢技术入股蒙特利尔的钢铁冶炼厂占30%的股份，而北美钢铁联合公司也承若向我们提供优质廉价特种钢铁，并随时保证供货。
这是个好消息，前世共和国的不少企业，在发展的关键时期，国外的钢铁公司或者是材料公司。就无故的停止向国内的企业供货，或者是干脆坐地起价，造成国内的企业白白浪费发展的良机，或者是本该赚钱的项目变得不赚钱。甚至还发生亏损。
安布雷拉公司虽然名义上是一家加国企业，但由于凌世哲是华人的关系，他也不敢保证这些欧美的钢铁企业，在安布雷拉发展的关键时期，不会给他来这么一手。
刚开始时。凌世哲以为这些欧美企业之所以这么对国内的企业，只是因为他们是国内企业才这么干，因为中国和西方是对立的嘛。但与欧美企业打交道久了，凌世哲发现当初的想法有多么的幼稚，因为这些欧美企业不但对国内企业这么干，就连他们的自己国家的企业也这么干的，在欧美人的字典里，如果不在对方发展的关键时刻，狠狠的咬上一口获得最大利益，以后就没有机会了。
所以早早的与他们签订长期稳定的材料供应合同。只会有利不会有害，目前安布雷拉公司对钢铁的需求并不多，但随着倒三轮摩托车的调试渐渐趋于成熟，以后对钢铁的需求量就会越来越多，到时还要找第二家供应商才行，凌世哲的目标就是加拿大钢铁公司。
北美的钢铁公司生产的钢材在质量和价格上都要比欧洲和日本有不少的优势，欧洲生产的钢铁虽然也不错，但产量没法跟北美的钢铁公司比，因此在价格上比较也比较高；日本个钢铁在产量虽然很大，但钢铁的种类和品质目前还无法与北美的公司相比。
况且。无论是美国还是加拿大都早已过了国家大规模基础建设的时期，对钢铁的需求量大幅的减少，因此美国的钢铁价格也跌的很厉害，很多的钢铁厂都是开工不足。甚至干脆关门。所以这个时候适当的炒一炒钢铁公司的底，也正是时候。
三月，数位画图板研制成功，开始在梦工厂内部进入试用阶段，如果没有问题，很快就会投放市场。这个数位画图板没法跟后世的相比。后世的数位画图板都带有液晶显示器，与一台平板电脑没有多少区别。
而这台数位画图板跟后世常见的电脑写字板没有区别，虽然有彩色功能，但色彩只能显示32个色，与后世动咋上千万色比起来，这台数位画图板可谓是简单到了极点，只能显示静态画面，3d和动画根本显示不了，虽然如此，它的出现也让画师的绘画速度和质量提高了好几倍。
三月中旬，经过大半年的奋战，安布雷拉机车厂第一辆dbme双层客车成功下线。
在ge公司的nd5-i内燃机车的推送下，采用天蓝加枫叶色涂装的dbme双层客车，缓缓的驶出了机车厂高大的组装车间，车底到达指定位置后，热烈的掌声响了起来，安布雷拉车辆设备制造公司总裁那瓦利、新上任的加拿大魁北克省长约瑟夫.安德鲁，加上凌世哲一行三人，拿起剪刀，一同剪断了挂在车厢端口的数米长红绸。
与国内的仪式不同，加国的仪式都简单到了极点，剪彩过后，魁北克省长约瑟夫.安德鲁发表一段不到5分钟的讲话之后，整个仪式就结束了。而后省长安德鲁只是在车上简单看了一下，就匆匆离开了。
仪式结束后，人们纷纷散去，只留下那瓦利和凌世哲两人站在双层客车前。
那瓦利常年在北美工作，北美的航空运输业和重载货运铁路极其发达，客运铁路就要差上许多，在七、八十年代甚至连加拿大都不如，在美国客运列车经常要给货运列车让路，美国著名的“海岸星光号”豪华列车曾创下三年内正点率仅为2%的世界纪录。因此除了时间宽裕的旅行，在七、八十年代美国人日常出行乘坐火车的人数很少。
两人爬上月台走进车厢，凌世哲扫了一眼右手边的车门，发现原版的折叠车门也改成了后世铁路常见的整体式自动塞拉门。
加国版的dbme双层客车，车厢侧壁选取的是金黄的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2+2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。座椅的包裹性十分良好，让凌世哲意外的是，前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。
仔细看了一圈，凌世哲摇了摇头，车厢虽然装饰的很豪华，但在细节上且差强人意，加国人跟美国人一样都是大大咧咧的，对细节都不是很在意，看了以后必须欧洲找一家专业的车辆装饰设计公司，来负责客车的整体装饰设计。还有客车的外部涂装也得改，实在是太难看了，凌世哲更欣赏后世共和国客车的米白加深蓝色的涂装。(未完待续。)
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